Напівпряма система впуску повітря
 
Спеціально розроблена кришка мотора та напівпряма система впуску повітря були спроектовані, щоб забезпечити надходження повітря більш холодним потоком до спеціально сконструйованого довгого впускного патрубка, тоді як силова головка блоку циліндрів типу DOHC з чотирма клапанами на циліндр, оснащена системою регулювання фаз газорозподілу, дозволяє двигуну всмоктувати повітря більш ефективно, збільшуючи прискорення та крутний момент на високих обертах. До всього цього інженери Suzuki додали ще систему впорскування пального та технологію спалювання бідної паливної суміші Lean Burn Suzuki для покращення економії пального.
 
Великий блок – потужний мотор
 
Проектуючи DF200A, ми мали на меті побудувати підвісник, який мав би потужність і характеристики 6-цилінрового мотора з V-подібним розташуванням циліндрів у класі потужності 147 кВт (200 к.с.), але в легшій, більш компактній чотирициліндровій конфігурації. Щоб забезпечити такий рівень роботи мотора, наші інженери використали рядний чотирициліндровий двигун з великим блоком робочим об’ємом 2,9 літрів і більш високим ступенем стиску – 10,2: 1, щоб розвивати вражаюче прискорення і високий крутний момент на низьких обертах.